Ця стаття відноситься до технічної галузі паливної системи газових турбін, особливо до пристрою розподілу палива для газових турбін.
Фонова технологія:
У минулому паливна система газової турбіни, як правило, використовувала один маршрут мастила для подачі масла в камеру згоряння, а частина паливної системи, яка використовує подвійний маршрут мастила, складалася з двох повністю незалежних одинарних маршрутів мастила зі складною структурою та низькою надійністю. З підвищенням вимог до продуктивності газової турбіни традиційний режим подачі палива не може задовольнити вимоги щодо подачі палива та розпилення газової турбіни в різних робочих умовах, що часто призводить до нестабільного полум’я горіння, низької ефективності згоряння та нерівномірного розподілу температури на виході з турбіни. камери згоряння, і навіть призводить до несправності запалювання або згасання. Тому проста, надійна та компактна подвійна паливна система клапана має велике значення для підвищення продуктивності та стабільної роботи газової турбіни. Пристрій розподілу палива клапана в цьому документі змушує паливну систему використовувати подвійний режим подачі масла з компактною структурою, що може значно покращити простоту та надійність паливної системи.
Вміст клапана
Недолік і недостатність існуючої технології, ця стаття передбачає пристрій розподілу палива газової турбіни, встановлений у паливній системі після пристрою регулювання палива, паливо можна розділити на дві дороги, весь шлях для сопла стартера газової турбіни, для газової турбіни Запуск запалювання двигуна, весь шлях для основного паливного сопла газової турбіни, газова турбіна працює, два шляхи палива можуть бути відрізані або відкриті, відповідно. Пристрій, очевидно, може оптимізувати рівень успіху запалювання газової турбіни та розподіл температури на вихід камери згоряння та покращити продуктивність газової турбіни та надійний час роботи.
Технічні рішення, прийняті для вирішення його технічних проблем, такі:
Пристрій розподілу палива для газової турбіни, включаючи регулятор прискорення та пусковий електромагнітний клапан, характеризується,
Пристрій регулювання швидкості для завершення описаної загальної формули пристрою розподілу палива, включаючи впускний отвір, завжди був основними лініями і завжди правими основними лініями, як описано у впускній трубі через верхню частину контуру подачі палива підключеного, описаного в основних лініях вниз ділиться на нижні гілки та гілки до правої дороги, описаної у гілці дороги та внизу, з’єднаних циліндрів мазуту газової турбіни;
Описаний електромагнітний клапан стартера для триходового електромагнітного клапана, нормально закритий порт, часто описаний початок і описаний відкритий отвір загального користування, описано описано часто пусковий отвір і пристрій регулювання швидкості магістральних ліній, підключених до правого, нормально закритий порт, зазначено, що початковий паливний отвір з’єднаний з газова турбіна, згадана вище в громадському порту та пристрій регулювання швидкості відгалуження, підключений праворуч.
Бажано, щоб ручна регулювальна гайка розташована в головному масляному тракті вниз пристрою регулювання прискорення, щоб регулювати співвідношення подачі масла нижнього відгалуження і правого відгалуження.
Крім того, на нижній гілці пристрою регулювання прискорення розташований регулюючий клапан.
Бажано, коли пусковий електромагнітний клапан перебуває в стані збою живлення, порт нормального відкриття відкривається, а нормально закритий порт закривається, а паливо пристрою регулювання прискорення повністю подається в основний контур паливного палива, розташований нижче за течією. .
Переважно, коли пусковий електромагнітний клапан подається під напругу, порт нормального відкриття закритий, а нормально закритий порт відкритий. Після проходження палива через пристрій регулювання прискорення основний масляний контур справа закривається, а права гілка проходить через загальний порт і нормально закритий порт до стартового паливного контуру.
Крім того, у процесі запуску газової турбіни, коли швидкість газової турбіни зростає приблизно до 4% від номінальної швидкості, пусковий електромагнітний клапан подається під напругу, регулюючий клапан на гілці вниз закривається, і мазут надходить до запуск мазуту через порт загального користування та нормально закритий порт на правій гілці. Коли швидкість газової турбіни підвищується приблизно до 10% від номінальної швидкості, регулюючий клапан на нижній гілці відкривається, і мазут надходить до основного мазутна дорога через нижню гілку дороги одночасно. Коли швидкість газової турбіни підвищується приблизно до 96% від номінальної швидкості, пусковий електромагнітний клапан втрачає потужність, і паливо з пристрою регулювання прискорення повністю подається в головний мазутний контур, розташований нижче за течією.
Газотурбінний паливорозподільний пристрій, принцип роботи якого:
Мазут надходить у пристрій через паливний насос, паливний фільтр і пристрій регулювання палива в паливній системі. Після пристрою регулювання прискорення паливо розподіляється двома шляхами: вниз і праворуч. Регулятор прискорення може вручну регулювати глибину отвору вставки голчастого клапана, регулюючи верхню гайку, щоб регулювати співвідношення палива вниз і праворуч. електромагнітний клапан - це триходовий електромагнітний клапан з портом постійного запуску, нормально закритим портом і загальним портом. Нормальний пусковий порт підключений до правого порту масляного контуру пристрою регулювання прискорення, нормально закритий порт підключений до пускового порту масляного контуру, а загальний порт підключений до правого масляного контуру низхідного масляного контуру пристрій регулювання прискорення. Коли пусковий електромагнітний клапан подається під напругу, нормально відкритий порт закривається, а нормально закритий порт відкривається. Після того, як паливо надходить у пристрій і проходить через пристрій регулювання прискорення, правий масляний контур закривається, а низхідний масляний контур відкривається. Низхідний масляний шлях розділений на два масляні шляхи: низхідний і правий. Одна дорога веде до пускової дороги для паливного палива через громадський порт і нормально закритий порт пускового електромагнітного клапана праворуч, що подає масло до пускової паливної форсунки для запалювання та запуску газової турбіни. Весь шлях вниз до головного паливного палива дорога, коли відкривається електромагнітний клапан головної мазутної дороги, головна паливна форсунка подається маслом для роботи газової турбіни. Коли потужність електромагнітного клапана стартера, часто починається відкритий рот, зазвичай закритий порт закритий, паливо після входу в це пристрій після пристрою регулювання швидкості 1, розділений на вниз і два вправо, масло вниз до циліндрів палива, коли головний електромагнітний клапан палива відкрито, щоб надати пріоритет маслу в паливній форсунці, масло вправо біля електромагніта стартера гирло клапана часто починається, а загальний порт також веде до головного палива, коли основний електромагнітний клапан палива відкривається, щоб надати пріоритет подачі палива в паливну форсунку.
У процесі пуску газотурбінного двигуна при частоті обертання до 4% від номінальної, пусковому, електромагнітному клапані, електрозапальнику до запальнички паливо з пускової паливної форсунки запалювалося в камеру розпилення і згоряння при швидкості до 10% номінальна швидкість, основний паливний електромагнітний клапан відкритий, паливо головним соплом палива в камеру згоряння одночасно, коли швидкість до 96% від номінальної швидкості, початкова потужність електромагнітного клапана, паливо після входу в цей пристрій після пристрою регулювання швидкості, розділеного на вниз і два вправо, вниз масло до паливних циліндрів, масло праворуч від електромагнітного клапана стартера часто запускається, а громадський порт також веде до основного палива, це збільшує швидкість газової турбіни Прискорення. Запуск електромагнітного клапана для відключення живлення спричинить крок палива, який може забезпечити достатньо палива для повного навантаження номінальної швидкості газової турбіни.
Порівняно з існуючою технологією, забезпечити пристрій розподілу палива газової турбіни, можна зробити масло для подачі мазуту, система мазуту має дві дороги до кінця, щоб почати подачу палива з форсунки, подачу палива до кінця, щоб надати пріоритет паливному соплу, і коли зупиняти подачу масла, щоб запустити форсунку, відкачати паливо з усіх паливних форсунок, можна покращити швидкість прискорення газової турбіни та номінальну швидкість газової турбіни при завантаженні достатньою кількістю палива. Пристрій розподілу палива, наданий корисною моделлю, має компактність і компактність структуру і може підвищити надійність паливної системи.
Конкретний спосіб реалізації
Пристрій розподілу палива газової турбіни, включаючи пристрій регулювання швидкості та електромагнітний клапан стартера, пристрій регулювання швидкості для туризму, пристрій розподілу палива загальної формули, включаючи впускний отвір, завжди був основними лініями, і завжди праві магістральні лінії, вхідна труба для масла через верхню досягає контуру подачі палива підключеного, масло поділяється на основну та відгалужену дорогу вниз до правої гілки дороги, відгалуження вниз по дорозі з контрольним клапаном та циліндрами палива, з’єднаними з газовою турбіною; пусковий електромагнітний клапан є триходовим соленоїдом клапан, включаючи звичайний початковий порт, нормально закритий порт і загальний порт. Нормальний пусковий порт підключено до правого головного масляного контуру пристрою регулювання прискорення, нормально закритий порт підключений до пускового мазутного контуру газової турбіни, а загальний порт підключений до правої гілки пристрою регулювання прискорення. .
Паливо надходить до агрегату через паливний насос, паливний фільтр і пристрій регулювання палива в паливній системі. Регулятор прискорення може регулювати співвідношення палива нижньої гілки та правої гілки, регулюючи вручну глибину вставки голчастого клапана в діафрагму. .Під час запуску електромагнітного клапана, часто починають закритий рот, відкритий, нормально закритий паливний порт після входу в цей пристрій після пристрою регулювання швидкості, головні лінії близько до правого боку, головні лінії відкриті, вниз до правого відгалуження загальнодоступних портів і електромагнітного клапана стартера нормально закритий порт для запуску паливного палива, подача масла для запуску паливної форсунки, яка використовується для запуску запалювання газотурбінного двигуна; коли регулюючий клапан на гілці відкрито, нижня головна масляна дорога подає масло в головну масляну магістраль для роботи газової турбіни. Коли пусковий електромагнітний клапан відключається, порт нормального відкриття відкривається, а нормально закритий порт закривається. Після входу в цей пристрій і проходження через пристрій регулювання прискорення мазут повністю подається в головний мазутний контур, розташований за ним.
Зокрема, в процесі пуску газотурбінного двигуна, коли частота обертання досягала 4% від номінальної, пусковий, електромагнітний клапан, електрозапальник починали іскріти, паливо з пускової паливної форсунки запалювалося в камеру розпилення та згоряння, при підвищенні швидкості до 10% від номінальної швидкості, основний паливний електромагнітний клапан відкритий, паливо головним паливним соплом у камеру згоряння одночасно, коли швидкість до 96% від номінальної швидкості, початкова потужність електромагнітного клапана, паливо після входу в цей пристрій після пристрою регулювання швидкості, розділеного на вниз і два вправо, вниз масло до мазуту циліндри, правий шлях масла також веде до основного шляху палива через нормальний отвір пускового електромагнітного клапана та загального порт, таким чином збільшуючи швидкість прискорення газової турбіни. Дія запуску електромагнітного клапана для відключення живлення спричинить крок палива, який може забезпечити достатньо палива для повного навантаження номінальної швидкості газової турбіни.
Ці знання забезпечують, що пристрій розподілу палива для газової турбіни може бути маслом для подачі палива, система палива має дві дороги на всьому шляху для початку подачі палива на форсунці, подача палива на всьому шляху, щоб надати пріоритет паливному форсунці, і коли зупиняти паливо щоб запустити форсунку, подайте паливо в усі паливні форсунки, можна покращити швидкість прискорення газової турбіни та номінальну швидкість газової турбіни при завантаженні достатньої кількості палива. Пристрій розподілу палива є компактним і компактним і може підвищити надійність паливної системи. крім того, необхідно пояснити, що конкретні варіанти здійснення, описані в цій специфікації, можуть відрізнятися з точки зору форми та назви нуля та компонента.
